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合资青雁-海马汽车旗下青雁新能源科技有限公司已经正式成立-林口新闻

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獐子岛扇贝又死了

而據其註冊信息顯示,青雁新能源註冊資本為2億元人民幣。至於股權佔比問題,在此前*ST海馬發佈的公告中亦有所體現,海馬汽車有限公司出資10200萬元,持有青雁科技51%股權;海馬(深圳)資本管理有限公司出資9800萬元,持有青雁科技49%股權。

此外,根據其將新能源技術開發;新能源汽車及配件的技術服務;汽車配件、包裝材料、電子產品、機電設備、汽車銷售……納為主要經營範圍同樣可以預見,新公司的成立,將有效發揮合資雙方在新能源汽車技術研發及創新技術投資等領域的資源優勢,並以此對海馬汽車新能源產品技術創新及銷量提升將起到積極作用,推動企業整個汽車業務的發展。

總的來看,海馬汽車在傳統能源車前景不明的前提下,確實意在借新能源產業去打一個漂亮的「翻身仗」。至於這一些的自救行為在未來究竟能成效幾何,目前依然難以估量。同時,相信景柱也深刻明白自己始終秉承「悲哀之人往往拒絕反思后一錯再錯」的道理。否則,再來多少次創業也救不了現在的海馬。

連年的市場動蕩使得海馬成為了在後SUV時代泡沫破滅中,最早被邊緣化的自主車企之一。而僅在去年,海馬就繼2017虧損9.94億元后,又一次巨虧16.37億元。要知道,海馬在2010年-2016年間,不過才累計了17.78億元的凈利潤。換言之,海馬好不容易在SUV市場爆發期賺得的錢,都難以填補其在兩年間挖下的虧損天坑。

與其說這是海馬在進行一次浴火重生的洗禮,到寧可相信這不過是其為順應時勢而做出的回應。畢竟在當下這個新老勢力同場競技的環境中,誰生或是誰死?依然是個未知數。

更甚的是,就在同年,海南電網公司也宣布大幅投入資金建立充電樁,大力推進當地的新能源發展。也正由此,海馬汽車趁着這股東風,於2010年6月,海馬汽車與國家電網公司共同簽署了新能源汽車戰略合作協議,成為國家電網的戰略合作夥伴,共同推動純電動汽車的示範運營。

近日,在國家企業信用信息系統中查詢得知,海馬汽車旗下青雁新能源科技有限公司已經正式成立。但實際上,早在今年7月6日,*ST海馬就曾了發佈《關於公司與關聯方共同投資設立合資公司暨關聯交易的公告》。因而至此,可以看作為是海馬換防新能源產業的正式落地。

可以說,彼時的海馬在地緣優勢的助力下,已然成了中國新能源發展的先頭部隊。只不過在愈發複雜的車市大環境下,僅僅這樣卻是遠遠不夠的,比亞迪、吉利、廣汽等眾多一線自主車企的崛起,以及蔚來、小鵬等造車新勢力的接踵而至,讓躺在地方政策里徜徉的海馬,瞬間慌了神。

不可否認,歷經兩年的市場重創,當下的海馬汽車可謂是頑疾纏身。但隨着創始人景柱的回歸,海馬汽車也自此開啟了第四次自我救贖。為了走出困境,除去將賭注下在全新8S車型身上以外,海馬汽車似乎重新調整起了自己的未來市場戰略,並逐漸將重心轉向新能源市場。

不僅如此,根據海馬汽車公布的財報數據顯示,今年上半年,仍預計虧損17-25萬元。儘管這一預估虧損值相比同期,情況的確有所好轉。但倘若剛剛上市海馬8S再次折戟,或是新能源車型再度流產,目前所做的一切也只能是飲鴆止渴。

誠然,縱觀海馬汽車的發展史,並不難看出,其在由由合資品牌轉為自主品牌后,就早早啟動了新能源汽車技術的研發計劃。而且在2009年,海馬汽車憑藉在新能源汽車領域有累計的技術儲備,取得了新能源車的生產資質。

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