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全球时间-城市化程度、道路交通发达程度影响着汽车的刚需-明日新闻

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世界杯西班牙夺冠

相對於這些國家的人手一車,中國則是每家每戶才一車。中國地廣人也多,城市化程度、交通發達程度也不如上述這些國家,因此每個家庭對汽車的「剛需」強烈。但限於經濟水平影響,千人擁有量程度則較低。以購買一輛10萬元家轎為例,按中國人均GDP粗略計算,則需要兩年時間才能購買。

「家家戶戶有車」已成現實,但是擁堵、停車難、限牌限購導致汽車購置成本高、使用成本增加,所以車市銷量負增長,也側面表明需要在下降了。

一年銷售近3000萬輛,中國已連續8年成為全球最大汽車市場,沒有之一。並且,據公安部交管局數據顯示,截至今年上半年,中國汽車保有量2.5億輛,私家車1.98億輛。城市擁堵不斷,多地更是出台限牌限購政策予以緩解。

為何差別如此之大?經濟水平,這無疑是很重要的一方面。各國按千人擁車量從高到低排列,其人均GDP也多遵循由高到低。經濟水平發達國家,其國民富裕,一輛新車的價格不過是幾個月的收入。汽車對他們而言,僅僅只是一輛普普通通的交通工具,更甚至於,只是一個稍貴點的「玩具」。

車聚小結中國千人擁車量較低,與發達國家相差甚遠,但車聚君認為其短時間內難有大幅提升。

但,從另個角度來看,中國汽車又不多。

中汽協數據顯示,2019上半年,國內汽車銷售1232.3萬輛,同比下滑12.4%。不僅如此,截至今年6月份,中國汽車市場已連續12個月下滑,為歷史首次。中國車市持續的負增長,似乎也在表明國內汽車多了,已經「飽和」了。

另一方面,城市化程度、道路交通發達程度影響着汽車的剛需。美國(837)、澳大利亞(747)、加拿大(670)等一些國家由於地廣人稀,公共交通不發達,汽車更是成為他們的必需品,幾乎是人手一車。一些城市化程度很高國家,如意大利(695)、日本(591)、德國(589),居民在收入足夠的情況也傾向於人人買車,畢竟來說,有車方便。高收入而人口密集,公共交通發達的國家,汽車的「剛需」就不那麼強烈了。

中國汽車多嗎?很多人會說,當然多。

世界銀行發佈了全球主要國家千人汽車擁有量數據,其中,中國每1000人擁車量為173輛,在統計的20個國家中排名倒數第四位(17位)。而美國以千人擁車量837輛高居第一,澳大利亞、意大利則以747、695輛分列第2、3名。也即,中國千人擁車量僅為美國的1/5。

今日关键词:通用五万员工罢工