2019年上半年比亚迪汽车累计销售22.81万辆-清苑新闻-长泰新闻
点击关闭

汽车比亚-2019年上半年比亚迪汽车累计销售22.81万辆-长泰新闻

  • 时间:

鹿晗为关晓彤庆生

比亞迪e2 圖片來源:比亞迪官方

事實上,比亞迪也確實一直在致力於推動全面電動化建設。以深圳為例,早在2011年,深圳市最早從事的士運營的企業西湖股份就率先投放超過百台比亞迪e6純電動的士,邁出了大規模推廣純電動的士的第一步。2017年,該公司又與比亞迪汽車工業有限公司簽訂了3191台純電動的士採購訂單。

這一數據極為難得,要知道2018年全國車市28年來首次降低后,2019年絲毫沒有得到好轉,據中汽協數據顯示,2019年1-6月,我國汽車銷量僅為1232.3萬輛,較去年同期下降12.4%。在此背景下,國內車企一片哀嚎,哪怕是連續四年凈利高漲的吉利汽車,也在日前發佈的半年報中慢下腳步。

值得一提的是,2019年的熾夏里,多品牌純電動汽車紛紛陷入自燃困境,耕耘新能源最久的比亞迪成了國內電動車質量安全最後的堅守者之一。

如果說新能源汽車產品的集體爆發是比亞迪業績高增長的一個開端,那開放創新、拆分供應鏈則為比亞迪下一階段的業績爆發埋下了伏筆。

圖片來自:比亞迪官方2017年底,深圳實現公交全面電動化;而不久前,深圳市政府已對外公布,深圳純電動的士比例達99.06%。這意味着深圳成為全球首個公交車和的士基本實現全面電動化的城市,其中比亞迪功不可沒。

隨着深圳將建設中國特色社會主義先行示範區,其全面電動化,綠色出行的腳步必將進一步提速。而比亞迪早在四年前就提出了「7+4」戰略,即在七大常規領域(私家車、城市公交、的士、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車)和四大特殊領域(倉儲、礦山、機場、港口)推出一批專用車產品,為深圳的全面電動化打下了基礎。

進入2019年下半年後,比亞迪還計劃推出e2、e3、全新秦等重磅車型。其中e2不日將正式上市面向消費者;而7月11日剛剛上市的宋Pro則在短短20天內就熱銷7531輛,首月訂單突破10000萬輛。顯然,比亞迪又開啟了一輪全新的產品周期。

同階無敵 比亞迪進入新能源收割階段

2018年7月,剛剛拆分電池業務的比亞迪就與長安汽車成立動力電池合資公司,除了簡單的電池供應關係,雙方還將在新能源、智能化、共享出行等汽車發展領域展開全方位深度合作;2019年6月,比亞迪電池走出國門,成為混動界老大哥豐田汽車的動力電池供應商,一個月後,雙方宣布將共同開發純電車型和動力電池。得到豐田認可,比亞迪的三電技術可見一斑。

確實如此,作為時代變革的風口,智電化走到最後一定是自動駕駛,而自動駕駛不僅受到雲服務、網絡、數據、計算機、人機界面、控制系統執行等各種技術層面的制約,還牽扯到安全、法律法規、消費者信任等諸多掣肘,沒有任何一家公司可以獨立完成自動駕駛的研發。

分析車型銷量不難發現,比亞迪新能源車市場爆發背後是旗下車型在純電動和混合動力兩端都表現出了極其強大的競爭力,尤其是新一代車型的集體暢銷,堪稱同階無敵。其中,比亞迪旗下的元EV和e5,均是中國純電市場排名前三的暢銷車型;而比亞迪唐則牢牢佔據混動車型暢銷榜第一的位置,同時,宋DM、秦亦是國內銷量靠前的混動車型。

為此,比亞迪以汽車工業130年來史無前例的開放姿態,擁抱全新的智能電動時代。而在2019年3月28日比亞迪召開的春季新品發佈會上,除了續航及動力的飛躍式質變,比亞迪汽車新添了眾多飽含前瞻技術的智能化部件,成為了走在時代浪尖的高智能電動汽車。

2017年底,一向以全產業鏈閉環著稱的比亞迪提出了由自主創新向開放創新的轉變。隨後2018年,比亞迪致力於供應鏈的拆分,首當其衝的就是比亞迪的立身之本——動力電池。

而比亞迪憑藉新能源車的高光表現,在整體車市承壓中不退反進。數據顯示,2019年上半年比亞迪汽車累計銷售22.81萬輛,同比增長1.59%。其中,新能源汽車銷售14.57萬輛,同比增長94.5%,領先49.6%增速的新能源平均水平。市場佔有率亦從2018年的20%提升至2019年上半年的24%。

毫無疑問,如今的比亞迪已成為了推動全球電動化的頂樑柱,不僅在汽車電動化、智能化的時代跑道上名列前茅,還在整個綠色出行領域都卓有建樹。

截至目前,比亞迪汽車生態夥伴包括百度、360、華為、滴滴等眾多知名企業和開發者,汽車智能生態應用超過300萬個。

綠色出行 比亞迪助推全面電動化可以預見的是,擁有足夠技術基礎又完全開放的比亞迪,將給消費者及產業帶來更多的驚喜。也正是比亞迪的往日積累與未來無限的可能性,才使得《財富》雜誌以推動全球電動化為由,將比亞迪列在「改變世界企業榜」第三名,僅次於高通(QCOM.US)、萬事達(MA.US),成為唯一入榜的車企。

毫無疑問,比亞迪凈利上升203.6%的主因是其汽車版塊在全國車市下滑的大背景下再次完成了逆市上揚的壯舉。根據披露的數據,比亞迪2019年汽車及其相關產品營業收入約為339.8億元,占營收比重54.65%,同比增長16.27% 。

這樣的競爭力,幾乎是勢如破竹的銷量擴張,比亞迪這家從娘胎里就給自己貼上新能源標籤的車企,在經歷飽受質疑的十幾年後,終於進入了新能源收割階段。

而放眼全球,比亞迪純電動大巴和純電動的士已在全球6大洲,50多個國家,300多個城市地區留下了足跡。截至目前,超過5萬台比亞迪純電動巴士正運行在全球各大城市,包括日本、韓國等汽車大國。

彷彿約定好了一般,在《財富》雜誌將比亞迪列入「改變世界企業榜」前三席位的第二天,比亞迪用一紙漂亮的半年報數據做出了回應。

图片来源:比亚迪官方

隨後,2019年8月15日,比亞迪動力電池對外供應邁出了關鍵一步。在工信部公示的第323批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中,長安汽車申報了一款純電動轎車—E-ROCK,將搭載由比亞迪生產的三元鋰電池。這意味着比亞迪動力電池真正意義上的在其它自主乘用車品牌配套上實現了零的突破。

另外,安信證券也在投資建議中表示,預計比亞迪新能源乘用車銷量環比將逐步走強,並持續看好比亞迪中長期前景,維持重點推薦。

需要指出的是,據比亞迪2018年年報顯示,比亞迪2018年電池累計銷售金額達到255.56億元,其中,對內銷售166.1億元,對外銷售89.5億元。顯然,電池技術水平絲毫不下於寧德時代的比亞迪,一旦完成電池板塊的獨立運營,或將成為比亞迪新的盈利支柱。

而電池業務也僅僅是比亞迪開放創新的一個縮影。2018年9月,比亞迪舉辦全球首次汽車開發者大會,開放汽車所有的341個傳感器和66項控制權,與全球創業者、創新者和開發者共同加速打造汽車智能生態。王傳福表示「汽車從封閉走向開放是汽車智能化的必由之路」。

開放創新 比亞迪擁抱智能電動時代

8月21日晚間,比亞迪(002594.SZ)發佈2019年上半年度業績報告。報告期內,比亞迪實現營業收入621.84億元,同比增長14.84%;歸屬於母公司凈利潤為14.55億元,同比增長203.61%。同時,比亞迪預告2019年前三季度凈利潤為15.55-17.55億元。

今日关键词:石宇奇被裁判质疑