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业务制造商-现代汽车在自动驾驶业务板块最大的海外投资-镇赉新闻

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新合資企業的估值約為40億美元,而在周一的聯合新聞發佈會上,安波福首席執行官克拉克(Kevin Clark)、現代汽車執行副董事長兼企業繼承人鄭義宣表示,新公司目前不會參与運營共享用車服務相關的數據或網絡服務。

考慮到智能化轉型需要承擔的巨大財務和技術負擔,全球汽車製造商及供應商的結盟已越來越司空見慣,橫向對比,現代汽車在這一領域布局已經落後于競爭對手。

此前,這一戰略曾引發投資者的擔憂,擔心現代汽車會在未來的移動設備競爭、以及新興業務技術研發中落後。

據悉,新的合資企業將總部設在波士頓,在美國和亞洲各地設有技術中心。美國總統特朗普此前曾會見韓國總統文在寅,他表示這項協議將加強華盛頓和首爾之間的經濟產業聯盟。

安波福總部位於都柏林,致力於為未來移動出行開發技術及解決方案。根據計劃,該公司將為新成立的合資企業貢獻其智能駕駛技術、相關知識產權、以及約700名員工的研發支持,助力現代汽車推進更成熟的自動駕駛解決方案。

9月23日消息,現代汽車將投資16億美元與自動駕駛技術供應商安波福(Aptiv)成立一家合資企業,雙方各自擁有50%的股份,共同開發麵向未來的自動駕駛前沿技術。

根據安波福的年報,該公司的主要客戶包括通用、大眾和菲亞特等汽車製造商,雖然現代汽車發言人說,現代汽車此前也是其重要客戶之一。

現代汽車的目標是在2024年實現自動駕駛技術的商業化,雖然克拉克表示,聯盟成立初期將專註于乘用車領域,但鄭義宣補充說,與安波福的合作最終也有可能幫助到現代商用車(如長途卡車)的自動駕駛進程。

在接受記者採訪時,兩位高管表示,合資公司的技術將在亞洲、歐洲和美國進行測試和開發,為主要市場提供量身定製的產品。但值得一提的是,雙方都對靈活調整聯盟成員一事達成了共識,不排除現有的自動駕駛陣營新增業務夥伴的可能性。

德意志銀行在一份報告中表示,現代汽車的注資將使安波福能夠削減其短期融資需求,但同時也質疑,新架構是否會阻止其他汽車製造商未來從安波福採購自動家屬相關的技術系統。

安波福是一家生產汽車零部件起家、並順勢轉型為自動駕駛汽車提供技術解決方案的科技公司,其前身是德爾福汽車(Delphi Automotive),於2017年被拆分為安波福和德爾福技術兩家企業。

這是現代汽車在自動駕駛業務板塊最大的海外投資,也是法定繼承人鄭義宣自一年前被提拔為掌門人以後,迄今為止最大的決策操作。

截至目前,這是現代汽車在自動駕駛業務板塊最大的海外投資,也是鄭義宣(Euisun Chung)自一年前被提拔為掌門人以後,迄今為止最大的決策操作。而在今年5月,現代汽車曾宣布在未來5年投資45.3萬億韓元(合約380億美元),用於研發自動駕駛和共享出行等業務。

在自動駕駛業務領域合縱連橫,現代汽車項目啟動已然滯后,但並不意味着未來沒有機會。但消息一出,也有業內人士認為,現代汽車的最新投資是該公司放棄內部開發技術戰略的又一跡象。

相反,新公司將聚焦于自動駕駛業務,努力在2020年開始測試完全無人駕駛的技術系統,並在2022年為機械人的士供應商、車隊運營商和汽車製造商提供成熟的自動駕駛平台。

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