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灣區機場-图:香港国际机场正积极融入粤港澳大湾区的发展-实时新闻网

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盼灣區試點放寬空域限制市場普遍關心的空域問題,易志明認為,儘管空域有限制,但三方可更好的協調發展。航空發展與機場三跑道系統諮詢委員會成員劉洋指出,本港應善用中央支持,夥同大灣區內其他主要機場共同提出放寬空域限制的要求,並以粵港澳大灣區作為先行先試區。

隨着港珠澳大橋的落成,以及廣深港高鐵香港段通車,進一步增強了香港機場與大灣區的交通聯繫。機管局發言人指出,目前已在港珠澳大橋各個口岸及高鐵西九龍站設立服務櫃枱,旅客可進行值機及行李寄艙服務。

加拿大航空香港及南中國區總經理林漢基看好大灣區航空發展潛力,正以香港作為華南地區航班服務中樞,積極與華南各地旅行社合作,吸引灣區居民來港乘坐飛機到加拿大。

值得留意的是,近期受到暴力衝突影響,旅客訪港意欲減,港機場旅客量已連續兩個月錄得下跌。暴亂成為港機場發展的阻力。分析認為,儘管深圳和澳門機場受國際網絡布局所限,料只會錄得平穩增長,但北、上、廣機場國際網絡覆蓋廣,可容納500萬名原計劃來港的中轉客。2017年,香港機場來自大灣區的中轉旅客約1400萬人次,佔整體客量約五分之一。  「要做大個餅,唔係從人哋袋度攞錢,你着數、我輸咗,係要一齊協同發展,大家才着數。」立法會航運交通界議員易志明認為,根據各城市定位,廣州機場應具備國際和國內航線,深圳機場以內地航線為主,至於作為國際航空樞紐的香港,則要進一步完善國際航空網絡。

城市候機室擬倍增至29個為配合大灣區旅客需求,香港機場現在大灣區不同地方設有15個城市候機室。機管局發言人表示,未來數年城市候機室數目將增至29個,便利區內旅客,同時進一步加強樞紐功能。

香港機場去年客運量較廣、深分別多約12%和51%,貨運量多約1.7倍和3.2倍,後者優勢十分明顯。作為全球最繁忙的貨運機場,香港空運運輸業協會副會長林志偉認為,縱然大灣區內國際機場服務及航班日增,影響本港部分貨量選用廣州等其他機場出口,惟隨着旅客逐年提升,客機機腹貨也會大增,他對客機帶來的貨流前景樂觀。目前,香港利用客機或貨機出口的貨物各佔一半。

易志明又引述民航局回覆指,正組織開展有關政策制定工作,並針對多個機場的基礎設施、功能定位、互聯互通及協同機制等關鍵問題,開展深入研究。另為加快粵港澳大灣區民航協同發展,會充分發揮市場在資源配置中的決定性作用,和更好地發揮政府作用。

面對穗深兩地機場崛起,香港國際機場正積極融入粵港澳大灣區的發展當中,機管局推出四招便利灣區旅客經港機場來往世界各地,包括在港珠澳大橋口岸增設服務櫃枱、發展多式聯運、增加城市候機室數目及興建多式聯運中轉客運大樓等。機管局發言人回覆《大公報》查詢時表示,機場客、貨運量將隨經濟發展持續增長,會繼續完善跨境交通網絡,另會密切留意因中美貿易戰及近月社會衝突帶來的影響。\大公報記者 林靜文

圖:香港國際機場正積極融入粵港澳大灣區的發展

此外,機管局將繼續發展多式聯運,積極推動開展多式聯運代碼共享,進一步擴大灣區內的境內外航空網絡。其中,國泰與港航已推出結合機票及跨境船票的代碼共享產品,未來將會有更多相關產品推出。國泰也曾指出,繼開辦海空代碼共享後,下一步將拓展空陸聯運。

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